Pola veka Hondine pouzdanosti i kompaktnosti

Honda je 1972. na tržište plasirala model Civic, kompaktni hatchback sa prednjim pogonom i malim, efikasnim motorom. Honda je pre 50 godina stvorila automobil na temeljima trkačkih iskustava i principima kvalitetne izrade čiji naslednici i danas odražavaju te vrednosti.

Prva generacija Civica, koji se proizvodio do 1979. godine, zamenila je sofisticiranu, ali skupu varijantu vazdušnog hlađenja uz kratka rebra i kanale (kako bi se smanjila buka karakteristična za takve motore) vodenim hlađenjem i ponudila prostranost veću od prethodnih Hondinih automobila.

Standardna oprema uključivala je prednje servo disk kočnice, prednje i zadnje neovisno vešanje, obaranje sedišta, drvene panele u enterijeru… Među dodatnom opremom dostupni su bili klima i Hondamatic automatski menjač.

Automobil je, u zavisnosti od varijante, težio oko 700 kg pa je uz kvalitetne benzinske motore male kubikaže postizao dobre vrednosti potrošnje goriva. Od 1975. je u Civicu bio dostupan i 1.5 CVCC motor (Compound Vortex Controlled Combustion), koji je uz karburator i bez upotrebe katalizatora ili recirkulacije izduvnih gasova (u početnoj verziji) povećao kvalitet sagorevanje i tako smanjio količinu štetnih zduvnih gasova.

Osim početnih problema sa korozijom, na koje je Honda vrlo temlejno odgovorila opozivima i servisima, Civic je postajao poznat i po malo jačim verzijama, poput 1200 RS dostupne u Japanu, sa 1.2 motorom s dvostrukim Keihin karburatorima i 76 KS.

Druga generacija Civica se proizvodila od 1979. do 1983. i osim nastavka ponude raznih karoserijskih izvedbi, ponudila je menjač sa pet brzina, jače motore i više prostora. Osim Hondamatic menjača, koji ne koristi planetarne zupčanike nego zupčanike na osovinama kao tipični ručni menjač, ali uz pretvarač momenta, razvijeni su i novi automatici. Među brojnim varijantama ovog modela bila je i Honda Ballade koju je British Leyland pod licencom proizvodio kao model Triumph Acclaim.

Jače verzije, S i CX-S, koristile su nekoliko motora, izlazna snaga je i dalje bila oko 70 KS, a zadržan je i 1.2 uz revizije. Na nekoliko motora je, zbog postroženih eko-normi, dodan i katalizator.

Treća generacija donijela je novi dizajn, a kasnih 1980-ih sa četvrtom generacijom stigle su duple viljuške na svim točkovimai izbor VTEC motora. Uz razvoj ove formule u obliku modela CRX i Integra, Honda se zacementirala kao proizvođač kvalitetnih, ali pristupačnih i vozački orijentisanih automobila.