Pežo 306 - najupravljiviji automobil u svojoj klasi
Pežo je model 306 predstavio u martu 1993. godine. Inicijalno su bili ponuđeni modeli sa troja i petora vrata i hečbek karoseriji, dok su kasnije predstavljene limuzina, karavan i kabriolet.
Ovaj model je naslednik modela 309, a sam automobil je mehanički bio skoro identičan Sitroenu ZX koji je predstavljen dve godine ranije. Šasija koju su koristili 306 i ZX je nakon toga korišćena i kod modela Ksara.
Pežo je prvi put u istoriji za karavan verziju koristio oznaku „SW“ koju i danas možete videti na karavan modelima ovog proizvođača.
Svi motori u gami su bili potvrđeni četvorocilindrični agregati koji su izgradili solidnu reputaciju tokom eksploatacije u starijim modelima. U početku su ponuđeni 8V motori iz generacije „TU“ zapremine 1,1 , 1,4 i 1,6. Ubrzo nagon početka prodaje, najmanji benzinac je izbačen iz ponude, a snažniji „XU“ motori su bili nuđeni u modelima sa automatskim menjačima ili u sportskijim modelima. Benzinski motor zapremine 1,8 je nuđen sa modelima koji su bili opremljeni automatskim menjačima, dok su sportski modeli XSi i S16 koristili 2,0 litarske motore sa 8V i 16V. Što se tiče dizela, Pežo je u početku nudio turbo dizel agregate sa interkulerom zapremine 1,8, a koji su ubrzo zatim bili povećani na 1,9 zapremine. Motor turbo punjačem je bio poznat kao odličan motor za 306 koji je odlično ležao šasiji i omogućavao odlične vozne karakteristike uz sjajnu ekonomiju.
Gama motora:
1,4 L (1360 cc) TU3, 74 KS/55 kW i 121 Nm
1,6 L (1587 cc) TU5, 88 KS/66 kW i 135 Nm
1,8 L (1761 cc) XU7, 101 KS/75 kW i 153 Nm
1,8 L (1761 cc) XU7, 110 KS/82 kW i 155 Nm
1,9 L (1905 cc) XUD9 Dizel, 88 KS/66 kW i 196 Nm
2,0 L (1997 cc) DW10 HDi Dizel, 88 KS/66 kW i 205 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 121 KS/90 kW i 176 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 133 KS/99 kW i 187 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 147 KS/110 kW i 183 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 164 KS/124 kW i 200 Nm
U maju 1997. Pežo je revidirao ovaj model pa je 306 spolja dobio nešto izmenjenu masku koja je bila nalik onoj koju je imao tada novi model 407. Pokazivači pravca su na novom modelu integrisani u far, a novi font je korišćen za ispis naziva modela na zadnjem delu automobila. Benzinski motori zapremine 1,8l i 2,0l sa dobili 16V glave, a 1,9 turbo dizel je zamenjen novim komon rejl turbo 2,0 HDI motorom.
Modeli proizvođeni nakon 1998. godine poseduju još neka poboljšanja kao što je centralna konzola sa aluminijumskim efektom ili hromirani Pežo logo na sredini volana.
Pežo 306 je prestao da se proizvodi 2001. godine, kada ga je nasledio model 307. U proizvodnji su ostali karavan i kabriolet modeli do 2002, a limuzina je prestala da se proizvodi još 1999. zbog veoma slabe tražnje za tim tipom karoserije.
